Льюис Хэмилтон Себастьян Феттель Гран-при Великобритании Мерседес Формула-1 техника Феррари Авто
Школа вождения Driver61 опубликовала на своем ютуб-канале подробный разбор различий пилотажного стиля двух современных лидеров и четырехкратных чемпионов «Формулы-1» Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля в исполнении гонщика и тренера Скотта Мэнселла (нет, он не родственник эпичного чемпиона 1992 Найджела Мэнселла).
«В «Сильверстоуне» есть среднескоростный правый поворот «Лафилд» прямо перед старой финишной прямой. В этом повороте как раз и лучше всего можно сравнивать пилотажные стили — потому что его можно преодолеть с использованием нескольких траекторий. И в Хэмилтон с Феттелем как раз использовали траектории с серьезными отличиями.
Конечно, на разных кругах траектории могут различаться, но здесь у нас средняя за гонку. (Бирюзовая линия — траектория Хэмилтона, красная — траектория Феттеля).
При входе в скоростной левый поворот «Бруклэндс» оба гонщика используют примерно одинаковые траектории.
В следующем повороте же и начинаются различия: пилот «Мерседеса» придерживается стабильного радиуса при прохождении данного участка, в то время как гонщик «Феррари» смещает машину немного шире. Далее на выходе поворота Себастьян оказывается намного ближе ко второму апексу, чем Льюис — англичанин и на этом отрезке удерживает стабильный угол поворота.
Так приблизительно выглядела бы сравнительная телеметрия с машин обоих гонщиков («расстояние» по оси абсцисс и «скорость» по оси ординат, синяя линия Хэмилтона, красная — Феттеля).
Здесь мы видим, что Льюису приходится замедляться немного раньше, потому что ему нужно раньше поворачивать машину для чуть более длинной траектории вокруг поворота. Он не может сохранять максимум скорости в этот момент, потому что он начинает движение рулем раньше [если не начать торможение раньше, машину вынесет на более широкую траекторию и она не попадет на апекс, потеряв время].
Феттель в свою очередь проезжает немного глубже в поворот — он тормозит уже практически находясь «поперек» дороги.
Далее гонщики замедляют машины примерно в одинаковом темпе, но из-за более пологой и стабильной траектории Льюиса его максимальный угол движения рулем будет значительно меньше, чем у Себа. Таким образом его минимальная скорость выше, чем у Феттеля — потому как немцу приходится сильнее разворачивать машину в середине поворота, чтобы направиться к апексу и выходу из поворота. А для этого нужно сильнее замедляться.
Таким образом, Феттель выигрывает немного времени на входе в поворот благодаря большей скорости, но в середине поворота Хэмилтон отыгрывается.
Затем в точке ускорения пилот «Феррари» может начать разгон с полным газом раньше, чем гонщик «Мерседеса», потому что при прохождении середины поворота он движениями рулем лучше подготовил машину к этой фазе — его болид находится «прямее» по отношению к выходу из поворота. Из таких положений техника способна разгоняться быстрее — потому что уже не нужно выполнять каких-либо коррекций направлений. Чем больше поворачиваешь машину вокруг апекса — тем «прямее» будет траектория на выходе и тем сильнее можно давить на газ.
С другой стороны, у Льюиса с более плавным гоночным радиусом вокруг поворота остается небольшой угол работы руля на выходе из поворота, и сцепление шин обеспечивает именно прохождение виража, а не разгон.
Именно поэтому у Феттеля здесь преимущество по скорости — ведь он подготавливает лучший и более ранний выход из поворота.
Какой из этих двух стилей лучше — на самом деле зависит от машин и их настроек, от трассы, от уровня износа шин. «Стиль Хэмилтона» требует большего сцепления прежде всего от задних шин, и если оно недостаточно, пилот может переключиться на более «v-образные» траектории, похожие на «стиль Феттеля». В таких случаях подготовка выхода из поворота перед прямой более эффективна, чем равномерная стабильная траектория с одинаковой скоростью.
Льюис, очевидно, предпочитает рано поворачивать и аккуратно нагружать машину, в то время как Себастьян выбирает пилотирование «по прямым» [агрессивнее нагружая болид]».
Автору анализа можно доверять по части пилотажных вопросов: его нельзя назвать каким-то ноунеймом, поскольку он гонялся на профессиональном уровне с 2002 года, и в 2004-м даже был номинирован на приз «Макларена» лучшему молодому пилоту Великобритании (проиграл чемпиону ДТМ и бывшему гонщику «Форс-Индии» и «Уильямса» Полу ди Ресте) и на титул лучшего клубного гонщика года.
Источник – Drive61
Фото: Gettyimages.ru/Charles Coates
Источник:
